– En fungerande kollektivtrafik är viktig för Umeå och utveckling av resandet med kollektivtrafik av varit god. De framtida planerna på att satsa på bland annat spårvagnstrafik är något som oroar. Det kommer sannolikt bli enormt kostsamt och frågan om och S-styret i Umeå tycker att det är ekonomiskt försvarbart, säger Ågren (M).
I april antogs Umeå kommuns Kollektivtrafikplan 2025-2028. När det gäller åtgärder i närtid, så vill man säkerställa ”långsiktigt spårbunden trafik längs de största stråken – i första hand linjerna 1 och 8.” Det planeras för se en framtida lösning med Bus Rapid Transit (BRT) eller spårvagn i Umeå tätort, efter linjerna 1 (Umedalen – Centrum – Östra Ersboda) och linje 8 (Tomtebo – Centrum – Östra Ersboda). Enligt uppgifter från UKF är det totalt en sträcka på 31,5 km. Moderaterna yrkande avslag på detta, när det var uppe för beslut i kommunstyrelsen i april.
Hösten 2022 antogs åtgärdsprogrammet för Umeå kommuns miljömål och där beslutades det bland annat att prioritera BRT-system innanför ringleden. Moderaterna yrkade avslag på detta, eftersom införandet av BRT-system i sig är kostsamt och för att det saknades kostnadsbedömningar.
– Redan när åtgärdsprogrammet för miljömålen var uppe för beslut så motsatte vi oss införandet av BRT-system. Det är ansvarslöst att ha sådana planer utan kostnadsberäkningar. Spårvagnslösningar är dessutom ännu dyrare än BRT-system – en kostnad som Umeåborna kommer att måsta stå för om planerna förverkligas, säger Ågren (M).
Ett exempel på en kommun som ska bygga spårväg är Uppsala. Där ska 17 km spårväg byggas till en uppskattad investeringskostnad på 9 miljarder kr och det har väckt stark kritik. Umeås planerar att bygga spårväg på en sträcka som är nästan dubbelt så lång.
– Alla projekt ser olika ut och det kan vara svårt att jämföra, men något som är säkert är att det kommer att kosta astronomiska summor om Umeå inför en spårvagnslösning, avslutar Ågren (M).